CHRONIQUE DE LA BORMA EXTREM
Je pourrais résumer ce voyage au cours duquel nous avons passé 5 jours dans le sable avec des pneus dégonflés, mais ce serait simplifier à l’excès l’aventure que nous avons vécue dans la Borma Extrem de Territori4x4.
La chronique de ce voyage tentera de rendre justice à ces jours perdus dans le Sahara tunisien, mais je pense qu’il sera préférable de l’accompagner de bonnes photos. Je pense que parmi les 1800 que j’ai jetés, j’en trouverai un qui en vaut la peine.
JOUR 1 : RENDEZ-VOUS SUR L’AUTOROUTE, EN DIRECTION DE MARSEILLE.
Le vendredi, nous sommes partis au travail avec la voiture chargée. Des émotions à la surface. Alors que j’étais dans les embouteillages habituels en entrant à Barcelone, j’ai pensé au peu qu’il me restait pour emmener mon HDJ dans son habitat naturel : les dunes. Je suis arrivé sur le parking et je l’ai laissé à un endroit que je pouvais voir depuis la fenêtre du bureau. Cette matinée était interminable.
Nous nous étions retrouvés à 15h30 sur l’autoroute avec Miguel. Il était 15 heures et j’étais encore à la Barceloneta pour aller chercher Marc. Finalement, il est sorti et nous nous sommes dirigés vers l’autoroute. Dès que nous sommes arrivés à l’aire de service, nous avons vu mon frère, Quim, faire le plein. Après l’euphorie, on s’interroge sur Miguel. Dès que nous avons prononcé ces mots, nous avons vu comment lui et sa machine sont entrés dans la station-service ! Ces 80 promettaient des émotions fortes !!
Nous avons monté les stations et pris la route de Marseille, où nous avions réservé un hôtel. Le voyage s’est déroulé sans incident et nous avons pu briser la glace grâce à la radio en commentant les préparatifs des voitures et d’autres expériences dans le désert. Cependant, le thème vedette était la boîte de vitesses automatique australienne de Miguel et son échappement latéral… comment le 80 de Miguel est un succès !! Quand j’ai écouté les explications sur sa boîte de vitesses, la vitesse et l’efficacité avec lesquelles il change de vitesse, etc. J’ai commencé à remarquer le besoin de faire un essai routier de cette voiture…
Nous sommes arrivés à l’hôtel et il y avait déjà une ambiance intéressante ! À ce moment-là, nous avons rencontré Fran et les Madrilènes (désormais Comando Alimaña) qui nous accompagneraient dans le voyage. Ils avaient garé leurs voitures là-bas. Nous avons échangé quelques salutations timides et nous nous sommes préparés pour le dîner pour aller dormir.
JOUR 2 : EMBARQUEMENT
À 8h30, nous étions déjà au port. L’habituel : sifflets, files d’attente, voitures pleines à craquer… Mais le meilleur : rassembler toutes les voitures du voyage, échanger des avis, voir les préparatifs, saluer les anciens compagnons de voyage… La file d’attente pour l’embarquement donne beaucoup d’elle-même ! C’est là que le groupe a commencé à prendre forme : Quim (HDJ100), Marc/Isa (HDJ100), Miguel (HDJ80), David (KDJ120), Josep (Mitsubishi pajero 3p) et Jordi (LJ73), également connu sous le nom de Comando Petaca.
Le bateau a pris la mer et les conversations ont tourné autour des voitures et nous avons spéculé sur la difficulté du voyage. La mer a commencé à être agitée et nous avons tous fini comme de la soupe dans les cabines jusqu’au lendemain.
JOUR 3 : EN ROUTE POUR MATMATA
Nous sommes arrivés en Tunisie : du poulet habituel pour passer la frontière, de la paperasse, quelques fous rires, etc. Une fois à l’extérieur du port, nous installons les émetteurs et le GPS pour aller dormir à Matmata.
Nous avons décidé de nous arrêter pour déjeuner à El’Jem pour voir l’amphithéâtre et faire du tourisme. Jordi nous a guidés jusqu’à l’amphithéâtre et a réservé un repas dans un restaurant au pied du monument. Dans les fenêtres des locaux, il y avait plein d’autocollants de nombreux clubs et de personnes qui étaient passées. Pendant qu’ils préparaient le thème pour nous, nous avons visité les ruines, ce qui était très intéressant. Nous avons mangé le poulet rôti et le « bric » (qui est comme un œuf au plat pané) et nous nous sommes promenés avec les voitures. Hautement recommandé.
Nous sommes arrivés à Matmata dans la nuit. La douche et le dîner chaud ont été appréciés. Nous étions impatients de nous réveiller et d’aller directement à l’arène. Il ne restait plus que quelques heures pour dégonfler les pneus et passer 5 jours à rouler dans les dunes.
Nous avons pris quelques bières et nous nous sommes couchés tôt pour nous réveiller reposés et prêts. C’était la dernière nuit confortable.
JOUR 4 : PREMIER CONTACT AVEC LE SABLE. ISA TESTE LE MIGUEL’S 80
Nous avons quitté Matmata très tôt. Après le petit-déjeuner, nous sortons tous sur le parking pour réchauffer les voitures, resserrer les charges, vérifier les pneus, vérifier les réfrigérateurs, etc. Nous avons pris une route intéressante parallèle au Pipe Line où nous allions directement dans le désert. Le premier arrêt a été Kasar’guillan.
Tout le groupe est arrivé ensemble, une fois que nous avons été rassemblés et après avoir pris des photos de la piscine naturelle d’eau sulfureuse et de la magnifique palmeraie, nous avons continué le long de la route jusqu’à la première chaîne de dunes par laquelle entrer.
Nous nous arrêtons en ligne pour dégonfler les pneus. Nous n’avions aucune idée de la pression que nous allions laisser derrière nous, car nous n’avions pas étudié le sable… Nous avons décidé 1.4. Il est toujours temps de dégonfler davantage. Les bonnes choses commençaient ! Nous entrons dans les dunes. C’étaient des dunes basses et sans complications. Des dunes, des buissons et une plaine occasionnelle.
Les choses commençaient à se rafraîchir : les dunes montaient en hauteur, le sable présentait une certaine complication… Les roues glissaient, les virages étaient amusants, les montées nécessitaient de retirer le chevalet… Quoi qu’il en soit, c’était cool que vous ne voyiez pas. Nous avons fait quelques heures de hauts et de bas très amusants et nous nous sommes arrêtés pour déjeuner.
Dans l’après-midi, nous continuons dans une vallée de petites dunes. J’ai été encouragé et j’ai décidé de conduire pendant un certain temps. Au début, j’ai pris le volant, incertain… J’ai commencé à me souvenir de cette sensation : le contact des pneus avec le sable, le bruit du moteur dans les première et deuxième longueurs, les virages qui lui donnaient du wax et des buttings… alors j’ai été immédiatement encouragé. Les dunes y étaient très faciles et j’en avais déjà marre d’être copilote.
Nous arrivons au centre de la vallée et nous nous arrêtons pour faire un atterrissage… Je n’en pouvais plus. Je suis allé directement voir Miguel et lui ai demandé de me laisser essayer sa voiture… Nous l’avions commenté à la radio et je ne pensais pas que cela le dérangeait de me le laisser ! Il était en effet enthousiaste à l’idée. J’ai fait un angle de 180º avec mes jambes pour économiser la hauteur de la voiture et pouvoir grimper (hahahaha). J’ai fait attention de ne pas me cogner la tête avec l’arceau de sécurité. Je me suis assis à l’arrière. À ma grande surprise, cela semblait très confortable ! Miguel était assis en tant que copilote. Il m’a dit que je devais laisser le changement dans le D et oublier le pied gauche. Je n’avais jamais conduit d’automatique, mais avec la 100 je n’utilise pas non plus mon pied gauche, car il récupère super bien même si vous arrêtez de donner du gaz dans les dunes.
J’étais là. Au 80ème peazo de Miguel, avec Miguel à côté de lui et une vallée de dunes devant lui… J’ai appuyé sur la pédale… baiser!!! C’était quoi ça?? J’ai remarqué comment l’échappement latéral et la réponse immédiate de la voiture à la pédale frappaient. J’ai fait un tour autour du reste des voitures. Plus je lui marchais dessus, plus il me demandait. Je n’ai même pas remarqué les dénivelés des plus petites dunes… J’ai freiné et je suis sorti de la voiture avec des hallucinations. Miguel (satisfait autant qu’il le pouvait) a insisté pour l’emmener pendant un moment, mais je ne voulais pas le prendre au cas où !! Maintenant, je le regrette…
Après cet épisode, nous continuons jusqu’à ce que nous quittions la vallée et entrions dans une autre. Au centre, il y avait une plaine parfaite pour le camping, alors nous avons installé le premier campement. Il faisait un froid glacial ! Nous avons tous dîné tôt et avons commencé à sortir des collations, de la bière… Le menu ? Soupe chaude et mon fameux rouleau de poulet.
JOUR 5 : DEUXIÈME JOUR DANS L’ARÈNE
C’était une nuit très froide. Nous nous sommes réveillés avec un rhume terrible dont il n’y avait aucun moyen de se débarrasser. Nous étions à 0ºC et nous avions donc des moteurs givrés. Nous avons démarré la voiture pendant que nous nettoyions le camp et avions quelque chose à manger.
Les réjouissances recommencèrent. Cette fois-ci, les dunes ont commencé à être beaucoup plus techniques, le sable était dangereux et les cols étaient difficiles, avec des mouvements latéraux et des dunes très bien fréquentées. L’une des étapes était particulièrement compliquée en raison du volume de voitures que nous avions. À la tête, ils étaient tombés en panne et étaient occupés à réparer des roues. Un autre passage a été ouvert, mais le Defender en face était bien bloqué dans le sable. Marc a miraculeusement esquivé l’enchevêtrement de sable battu qui s’y trouvait et s’est faufilé jusqu’au sommet du col. J’étais à l’extérieur de la voiture en train de prendre des photos et puis Miguel est arrivé. Je ne me suis pas coupé : j’ai sorti tout ce qu’il y avait sur le siège passager et je suis monté dans le 80 pour sauver le passage. Les choses étaient très moches et Miguel a trouvé l’aubergine de Marc. Rien, il a mis le bloc arrière et a réussi à s’imposer. Il lui a donné de la cire en évitant le Defender, mais la montée était trop raide et il a dû freiner. Le cul a commencé à patiner latéralement vers le Defender… ouf! Nous avons dû mettre le frein à main et attendre pour désamarrer la voiture. Je suis allé au sommet de la dune pour prendre des photos du panorama et j’ai enfilé mon 100. Nous avons avancé jusqu’au sommet du cordon en mettant une tige jusqu’à ce que nous l’ayons surmonté et que nous ayons vu la tête du groupe manger. Nous nous sommes rejoints joyeusement et avons attendu Miguel et mon frère qui sont arrivés plus tard.
Nous continuons sans problème à travers une incroyable vallée de dunes. La lumière du soleil commençait à tomber et le paysage était spectaculaire. Lorsque nous avons essayé de traverser un autre chapelet de dunes, nous avons rencontré de nombreuses difficultés, les voitures se sont échouées, elles se sont effondrées… Il restait à peine une heure de lumière et il y avait des voitures jusqu’aux portes de sable… Pendant qu’ils les emmenaient, nous avons établi notre campement dans la plaine au pied de la chaîne de dunes. J’ai profité des derniers rayons de soleil pour me laver les cheveux.
JOUR 6 : DANS LE DÉSERT, IL NEIGE AUSSI
Nous avons été réveillés par la pluie battante dans la tente. Cette nuit-là, elle avait dormi habillée et avec son chapeau. Comme il fait froid ! Nous n’imaginions pas que le froid serait aussi intense, pour être honnête. La prochaine fois, j’apporterai du matériel d’alpinisme.
Le ciel était noir, menaçant d’une tempête que l’on ne voit pas. C’était très curieux de voir le contraste du ciel sombre avec les dunes. Vraiment curieux.
Nous recommençons les réjouissances. Le sable était comme boueux. Lors du battage des dunes, le talc est apparu, mais la première couche était comme de la boue. Comme le sable humide de la plage. Nous avons commencé l’ascension qui, la veille, avait été impossible. Nous étions beaucoup de voitures, donc le rythme promettait d’être lent. Soudain, une voiture tombe dans une marmite. Pour l’enlever, deux treuils ont été nécessaires, de sorte que cette marche s’est effondrée pendant un long moment.
Notre groupe a avancé de quelques mètres. Devant, il y avait Josep, puis Quim et enfin Miguel. J’ai entendu Josep à la station de radio qu’il était accro. Miguel est allé de l’avant pour le sortir avec le treuil avec la malchance de se faire accrocher aussi ! Heureusement, il y avait de l’espace et Quim est passé devant et a tiré. C’est à partir de là que le sauvetage de Josep a commencé. Il faisait très froid, il y avait du vent, il pleuvait et nous étions sortis de la voiture en accrochant le treuil de Miguel à la voiture de Josep.
Miguel était au sommet d’une dune et Josep était en dessous, la vérité est que ce n’était pas la meilleure position pour l’étirer mais il n’était pas conseillé de sortir des ornières. C’était un piège garanti. Pendant que je regardais toute cette scène, le grésil a commencé à tomber. C’était la goutte d’eau qui a fait déborder le vase, avec cette égratignure, nous avons prié pour ne pas nous faire prendre et devoir sortir de la voiture ! Il a commencé à s’étirer et la Mitsubishi a levé le nez vers la pente et s’est retrouvée sur deux roues. J’ai cru que le câble allait sauter à tout moment. Le 80 a commencé à s’enfoncer un peu dans le sable, mais a finalement réussi à faire monter le Mitsu jusqu’en haut.
Une fois que nous nous sommes décollés tous les trois et que nous avons tiré sur le Navara qui était devant, nous avons continué. Nous avons passé la crête dunaire et descendu une petite vallée. Quim était devant et nous avons trouvé David accroché au maximum (il était passé devant avec la tête du groupe il y a environ une heure et demie).
Mon frère est resté pour l’aider et le reste d’entre nous a continué à le dépasser. Il faisait encore un froid glacial. Nous sommes arrivés à une montée dunaire très raide. Il y avait le mitsu qui essayait de monter et il n’y avait aucun moyen.
Nous avons encouragé Josep et il a continué à essayer la montée. Il s’est un peu dégonflé et est monté d’un seul coup. Marc est arrivé et s’est faufilé jusqu’au sommet… Il a failli freiner et tout ! Derrière lui venaient Miguel, Quim et David. Nous avons continué à monter et les choses se sont compliquées, nous avons commencé à monter et descendre des dunes assez hautes, il y avait des virages inclinés, nous regardions attentivement par-dessus le capot, nous avons atteint la crête d’une dune et nous n’avons pas vu à temps qu’elle tournait à droite… Nous nous sommes retrouvés avec du sable jusqu’à la porte…
Josep et Miguel sont venus avec la pelle… Mais là, il fallait enlever toute une dune de sable… Nous avons décidé d’aller chercher de l’aide. Quim était dans la même situation que nous et David aussi. J’ai commencé à penser que nous dormions juste là quand nous avons vu que le commandement Alimaña était déjà en train de monter et nous étions plus calmes pour pouvoir demander de l’aide. Ouvrant un autre pas et dépassant impitoyablement le Commandement de la Vermine, Manolo, mieux connu sous le nom de « Paleitor » en raison de son penchant pour pelleter et faire pousser les autres… et nous avons vu la lumière !! Il nous a donné quatre instructions avec la pelle et nous sommes partis immédiatement… Dès lors, l’expérience est un diplôme. En ayant fait la même chose une demi-heure plus tôt, nous aurions déjà décollé les voitures !
Dans les dunes suivantes, nous commençons deux fois de suite. Les mains étaient mauvaises derrière, il y avait le Comando Alimaña (au fait, www.amigosxafrica.org) et plus particulièrement le Pepe’s Discovery, qui nous a sortis de là… deux fois de suite !! (Je sais qu’il y a des photos). Finalement, nous sommes sortis de là en lui donnant de la cire et nous sommes arrivés de l’autre côté du cordon. Il n’y avait presque pas de lumière, nous avons donc dû camper là-bas. Résultat de la journée : 9km de 7h à 17h.
Quand nous sommes descendus, nous nous sommes rendu compte que la voiture n’était pas suspendue. Nous sommes sortis de la voiture et avons vu que la roue commençait presque à se cacher dans le passage de roue… Merde, nous avons été terribles. Nous avons commencé à faire des tests et il n’y a même pas eu de coups de feu. Avec toutes les mauvaises vibrations sur nous, nous installons le campement pendant que le mécanicien, Ripoll (ou aussi connu sous le nom de « Ripolleitor », pour ses compétences mécaniques miraculeuses) arrive. Ils regardaient le fusible, la pompe de direction, tout était en ordre. Nous avons fait quelques tours autour du camp et la voiture est remontée !! Peut-être que les capteurs étaient sales, peut-être que le liquide avait besoin d’être purgé… Nous le ferons examiner.
Il y avait du vent et être à l’air libre était insupportable. Nous avons de nouveau préparé de la soupe chaude et à 20h00, nous étions à l’intérieur de la tente en train de nous emmitoufler autant que nous le pouvions. Cette nuit-là, j’ai dormi de nouveau avec un chapeau.
JOUR 7 : CONTOURNER LA HAUTEUR
Je me suis réveillé avec le froid dans mon corps. Nous fîmes du thé chaud pendant que nous évacuions le camp. Nous réchauffons les voitures pour ne pas démarrer avec le moteur gelé.
Compte tenu des difficultés de la veille, nous avons décidé de longer le massif de dunes sans hauteurs, car le sable n’était pas destiné aux tirs de roquettes. S’arracher et s’accrocher à la porte était la chose la plus simple.
À la fin de la journée, nous avons recommencé à grimper et les problèmes ont commencé. Deux curseurs et un blocage de différentiel cassé. Nous avons ouvert une nouvelle route et campé avant 5 heures. Nous avons pu faire environ 40 km.
JOUR 8 : LE SABLE GELÉ
Cette nuit-là fut la plus froide de toutes. En essayant de quitter le magasin, les fermetures éclair étaient gelées !
Nous continuons à faire des dunes très divertissantes avec des descentes et des montées très fraîches. J’ai osé reprendre le 100 m et j’ai passé un bon moment. Sur une période banale, je suis devenu accro. Grâce au câble de Miguel, je suis sorti sans problème.
J’ai continué à suivre les lignes, j’avais David devant moi. J’ai entendu à la radio m’avertir du tronçon que j’allais franchir. J’ai atteint le sommet d’une dune. La ligne tournait à gauche et montait. À ce moment-là, je me suis dit « inertie mais ne creuse pas ou tu restes ». Je suis descendu doucement pour ne pas casser le pare-chocs avant et devoir dormir sur le canapé… Je lui ai donné de l’essence pour monter et j’ai commencé à remarquer qu’il avait mal fait… J’ai arrêté de donner du gaz pour ne pas couler. Marc est sorti de la voiture et a commencé à me dire : mettre la serrure, faire marche arrière, moins de gaz, coupures… Boum, boum et la chenille est sortie du sable ! J’ai reculé à toute vitesse pour gravir la dune et prendre de l’élan. Cette fois, je suis sorti de là ! Avec toute cette précipitation, j’ai dû affronter une autre pente et avec un pas. Cette dune n’allait pas me déranger ! J’ai serré le premier, j’ai volé sur la première marche, j’ai mangé le deuxième, j’ai remarqué comment la voiture rebondissait, je me suis mérité une réprimande de Marc mais je suis monté indemne !!!! Hahahaha.
Nous continuons à travers des dunes de plus en plus basses jusqu’à ce que nous gonflants pour continuer sur des pistes rapides jusqu’à Kasar’guillan à nouveau. De là, nous avons pris une très belle piste jusqu’à Matmata pour arriver à l’hôtel et prendre la meilleure douche de ma vie !! Après 5 jours dans le désert, c’est vraiment apprécié.
Le sable et les émotions fortes étaient finis, du moins pour ce voyage…
RENDRE
Les derniers jours de retour se sont écoulés entre commentaires sur l’aventure, mélancolie, envie de voir les photos… les kilomètres jusqu’à Tunis défilaient comme dans un rêve… J’étais encore dans le sable.
Heureusement, la mer était calme cette fois-ci et nous avons pu nous reposer sur le bateau. Il n’y a pas eu d’incident jusqu’à Barcelone.
Ce fut une grande aventure et nous avons passé un bon moment avec nos voitures et avec la compagnie de toutes les personnes de notre groupe et du reste des groupes. Nous espérons tous y retourner bientôt.
Isabel Doys
